В ОДЕССКОМ ПОРТУ АНШЛАГ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ НАТО 

Не успели мы вчера насмотреться на американского красавца James E. Williams (DDG-95), эсминца проекта “Арли Бёрк”, вошедшего в порт Одессы вопреки надеждам гибридных соседей, как фрегат Военно-Морских Сил Французской Республики “Гепратт”, также встревоживший высокодуховные мозжечки, ущемленные утяжеленными скрепами, своим появлением в акватории Чёрного моря, ошвартовался у берегов Южной Пальмиры. 

Что интересно, если о визите эсминца ВМС США, несущего на своем борту крылатых ракет в достаточном количестве, дабы С-400 под Феодосией не на шутку взволновались и забеспокоились, было известно заранее, то фрегат-невидимка ВМС Франции своим появлением изрядно удивил. 

Кстати, 'Гепратт' относится к типу 'Лафайет'. А сам 'Лафайет' уже дважды бывал в Одессе, в последний раз - в марте этого года. 

Фрегаты типа 'Лафайет' сочетают в себе несколько 'стелс-аттрибутов' - борта судна завалены внутрь на 10 градусов для снижения отражения радиоволн, поверхности покрыты радиопоглощающей краской, контуры наружного оборудования уменьшены, а многочисленные антенны спрятаны внутрь гладких надстроек. Контракт на строительство всех пяти кораблей заключили в 1988 году, а в состав французского флота фрегаты входили с 1996 по 2002 годы. 

'Гепратт' имеет водоизмещение 3500 тонн, длину 125, ширину 15,5 метров. Может развивать скорость до 25 узлов. Оснащен восемью противокорабельными ракетами 'Экзосет', зенитно-ракетным комплексом 'Наваль-Кроталь', имеет по одной 100-мм и 20-мм артиллерийской установке и противолодочное вооружение. 

И вправду, как складно выходит, два боевых корабля НАТО практически одновременно прибывающих в Чёрном море заходят в порт Одессы, города, как я ранее говорил, по-прежнему возбуждающего больное величие кремлевского руководства, так же одновременно. Словно заранее согласовали на выходные небольшое интернациональное барбекю. 

Если же серьезно, то наличие двух боевых кораблей НАТО, по своим техническим и боевым возможностям, оставляющим позади львиную часть ВМФ ЧФ, способного лишь нещадно загаживать как нижние, так и верхние слои атмосферы, является необходимостью для сохранения баланса сил в регионе и гарантом безопасности самой Одессы. 

И очень хорошо, что это прекрасно понимают как в НАТО, так и за поребриком, не способном помешать подобным визитам никоим иным образом, кроме как отправкой очередного подлатанного Су-24, на свой страх и риск, продемонстрировать “low pass” на грани фола. Хотя, даже и на этот раз Су-24 над кораблями НАТО не летали… Неужели закончился керосин?

Омелян обещает: из Киева в Одессу — за 2 часа. По частной железной дороге

В Украине может появиться первая частная железная дорога в направлении Киев-Одесса. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян в ходе форума «Инфраструктурный день» в Европейской бизнес ассоциации, комментируя возможные модели финансирования проекта строительства евроколеи Киев-Одесса.

«Это может быть ГЧП (государственно-частное партнерство — ред.) «Укрзализныци» с инвестором и эксплуатация евроколеи и вагонов на паритетных основах. Или это может быть альтернативная, параллельная частная железная дорога на 49 или 99 лет, которую будет эксплуатировать частная компания… Это будет огромная конкуренция с авиасообщением, потому как будет поезд, который доезжает из Киева до Одессы за два часа, можно поставить стоимость билета в 500-700 грн., и поезд будет заполнен», — заявил Омелян.

По данным Мининфраструктуры, стоимость 1 км строительства евроколеи Киев-Одесса составит около 30 млн грн.

«По скоростному пути, евроколеи… Первый отрезок пути — это Киев-Одесса. Базовая цена, от которой мы отталкиваемся — это около 30 млн грн с электрификацией за 1 км. Грубо говоря, 1 млн евро», — отметил Омелян.

Он напомнил, что в Польше 1 км построенной евроколеи с электрификацией и с подстанциями стоит до 3 млн евро.

«Мы выходим из простой цифры. У нас есть государственная дорога первой категории, которая соединяет Киев с Одессой. Вдоль этой дороги есть государственная земля… Строить (евроколею — ред.) будут вдоль этой трассы. На участках земли есть перепады высот, поэтому, в отдельных случаях, нужно будет «идти» эстакадами, что удорожает работы», — рассказал Омелян.

Министр отметил, что общая стоимость строительства евроколеи Киев-Одесса, исходя из протяженности пути, составит от 500 до 800 млн евро.

Говоря о подвижном составе, Омелян сообщил, что он будет стоить 20-30 млн евро.

«Сейчас в среднем купить пассажирский состав можно за около 10 млн евро в зависимости от производителя, количества вагонов и требований. Чтобы полностью обеспечить дневное курсирвание, нужно 3-4 поезда, этого будет достаточно», — отметил министр инфраструктуры.

Он напомнил, что это будет не только пассажирское скоростное движение, но и грузовое.

«У нас скоростные грузовые перевозки просто отсутствуют. Если мы построим такой ж/д Go Highway, который будет идти через Киев, потом на Львов и на Польшу, то по этой евроколее контейнер условно будет проезжать по территории Украины за 10-15 часов», — уточнил Омелян, передает Дело